Un fil fourré de soudage pour le soudage à l’arc submergé ou le soudage TIG avec apport de fil, formé d’une enveloppe externe en acier contenant des éléments de remplissage à base de poudre de fer, lesdits éléments de remplissage représentant de 10 à 30 % de la masse totale du fil, caractérisé en ce qu’il contient, par rapport à la masse totale du fil, de 0,01 à 0,09 % de carbone, de 0,10 à 0,60 % de silicium, de 1 à 2 % de manganèse et de 0,1 à 1.2 % de chrome. Ledit fil fourré est particulièrement adapté au soudage d’éléments métalliques, tels des tubes, servant à l’acheminement de produits abrasifs ou corrosifs car il permet d’obtenir des joints soudés résistant à la corrosion ou à l’érosion.

Pâte, suspension, de brasure comprenant une poudre de ladite composition de brasure et un liant organique. Joint et assemblage obtenus par ledit procédé.

Dispositif de dévidage d’au moins un fil de soudage comprenant au moins deux galets d’entraînement, un moteur d’entraînement en rotation d’au moins un desdits galets et un système d’embrayage/débrayage apte et conçu pour agir sur au moins l’un desdits galets d’entraînement de manière à rapprocher/écarter lesdits galets d’entraînement relativement l’un par rapport à l’autre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un actionneur apte et conçu pour actionner ledit système d’embrayage/débrayage de manière répétitive et des moyens de pilotage dudit actionneur aptes et conçus pour agir sur ledit actionneur à une fréquence supérieure à 1 Hz.

L’Union Européenne va interdire la présence de cadmium dans les bijoux, les matières plastiques et les baguettes de brasage à partir du mois de décembre 2011. Des concentrations élevées de cadmium, qui est une substance nocive, ont été relevées dans certains articles de bijouterie, en particulier les bijoux d’imitation importés. Les consommateurs, et notamment les enfants, risquent d’être exposés au cadmium par voie cutanée ou par succion. La nouvelle disposition interdit l’utilisation de cadmium dans tous les types de bijoux, à l’exception des bijoux anciens. L’interdiction porte également sur le cadmium présent dans les matières plastiques et dans les baguettes de brasage, qui sont utilisées pour assembler des matériaux dissemblables, car les vapeurs qui se dégagent lors du brasage sont extrêmement dangereuses en cas d’inhalation.

Spécialisée dans l’étude et la réalisation d’outillages d’assemblage et dans l’usinage de pièces prototypes et de sous-ensembles, la société lotoise Sermati (21 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2010) s’apprête à lancer le chantier d’un hall d’intégration sur son site de Saint-Céré.

2,5 millions d’euros seront investis globalement dans la construction d’un bâtiment de 1 200 mètres carrés et dans l’acquisition de nouvelles machines de production de pièces de grandes dimensions. La mise en service de ce nouveau bâtiment est prévue pour le début de l’année prochaine.

Centre d’excellence pour les mâts-réacteurs et les nacelles, l’usine historique d’Airbus a fait bondir sa production de 75 % en quatre ans. Elle est le champion 2011 de notre Trophée des usines. Une usine en centre-ville, forcément à l’étroit. Bâti en 1921, l’établissement de Saint-Éloi, le plus ancien site de production aéronautique à Toulouse, entouré d’habitations, ne peut plus s’étendre. Et pourtant, l’usine d’Airbus doit suivre le rythme imposé par le groupe et le marché aéronautique. À surface identique, il faut augmenter les cadences et lancer de nouvelles productions.

Surprise. Il y a quelques mois, AVIC, l’équipementier national chinois a demandé à Dassault Aviation d’établir une usine d’assemblage en Chine.

Dassault Aviation a reçu cette demande officielle de la part d’AVIC pour qu’il établisse en Chine une usine d’assemblage de ses avions d’affaires Falcon. Si Dassault n’a pas encore répondu formellement à AVIC, il semble qu’il devrait refuser la proposition.

Centre d’excellence pour les mâts-réacteurs et les nacelles, l’usine historique d’Airbus a fait bondir sa production de 75 % en quatre ans. Elle est le champion 2011 de notre Trophée des usines. Une usine en centre-ville, forcément à l’étroit. Bâti en 1921, l’établissement de Saint-Éloi, le plus ancien site de production aéronautique à Toulouse, entouré d’habitations, ne peut plus s’étendre. Et pourtant, l’usine d’Airbus doit suivre le rythme imposé par le groupe et le marché aéronautique. À surface identique, il faut augmenter les cadences et lancer de nouvelles productions.

ATensys Welding Systems est spécialisé dans la conception d’équipements de soudage et de microsoudage par résistance (par points et à la molette) pour l’industrie des composants électromecaniques et de la mécanique de précision.

Branson étend sa gamme de machines à moteurs électriques.

Deux unités d’assemblage de l’équipementier automobile Faurecia, situées à Brebières et Hordain dans le Nord, seront-elles regroupées sur le site de Flers-en-Escrebieux (Nord) ?

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) investit dans son usine de Bagnères-de-Bigorre pour fabriquer les 19 rames du tramway de Besançon. Les installations du site seront opérationnelles en mars 2012.

Spécialiste de la conception et la fabrication de cabines pour engins agricoles et de BTP, la PME sarthoise inaugure une ligne robotisée de soudage. C’est le Premier ministre François Fillon, président de la communauté de communes et ancien maire de la ville, qui coupera vendredi 4 novembre 2011 le ruban rouge de cette installation dans l’usine de Buisard à Sablé-sur-Sarthe. Passé en soixante dix ans d’existence, du petit magasin de sellerie à l’usine actuelle de 25 000 m², l’entreprise conçoit et produit quelques 20 000 cabines par an pour des grands noms du secteur du BTP comme Claas, Toyota, Kramer, Manitou… Racheté en 2007 par la holding Baelen-Gaillard Industrie (BGI), Buisard ne cesse de se mettre au goût du jour. L’installation de ses premiers robots de soudure remonte à 1994. La nouvelle installation répond à la stratégie d’intégration des cabines qu’a lancée depuis quelques années le service R&D de l’entreprise.

Véritable serpent de mer, l’assemblage de métaux hétérogènes avance grâce à de nouveaux procédés thermiques et thermomécaniques.

Le soudage de l’acier avec l’aluminium... C’est comme le froid et le chaud. Difficile, voire impossible à marier. « Créer une liaison entre deux matériaux dont les propriétés physicochimiques sont si différentes revient à résoudre la quadrature du cercle », constate Fabrice Scandella, le responsable de la plateforme assemblage à l’Institut de Soudure (IS). Si les technologies d’assemblage mécanique (vissage, rivetage, clinchage, etc.) ou le collage présentent peu de difficultés techniques, les opérations de soudage thermiques ou thermomécaniques s’avèrent complexes. « Le terme soudage est d’ailleurs impropre, il faut plutôt parler d’assemblage », juge Jean-Luc Marchand, spécialiste chez Messer et vieux routier du soudage. Tous les manuels sont formels : il est pratiquement impossible de souder à l’arc électrique des métaux dont la température de fusion, le coefficient de dilatation ou le potentiel électrochimique sont très différents. « Le risque, c’est de provoquer des tensions résiduelles, voire des déformations importantes après soudage », ajoute Jean-Luc Marchand, en relevant un autre danger : la différence de potentiel électrique, qui génère des phénomènes de corrosion galvanique côté aluminium. « De plus, il y a une très grande affinité entre les éléments chimiques des deux métaux, remarque Koen Faes, spécialiste à l’Institut belge de la Soudure (IBS). Alors, des assemblages intermétalliques indésirables apparaissent rapidement. Une couche très dure et friable, qui a un impact catastrophique sur les propriétés mécaniques de l’assemblage. »